2024年 近畿ジムカーナ地区戦第5戦

近畿ジムカーナ地区戦第5戦　鈴鹿サーキット南コースに参加してきました。
3月の開幕戦以来今年2回目の公式戦です。

前回Europa Sの公式戦初参加で3位に入賞できた縁起の良いコースです。前回と違い、今回はタイヤのハンデがありますが、雨ならFRよりもMR優位じゃないかと目論んでいました。

G6試走時からのセッティングの変更は、フロントのヘルパーを除去したのと、あまりにガタガタだった純正ローターを、DIXCELのSDに変更したことです。
これまた急遽ローターを交換したので、アタリをつけるために地区戦前の平日に、こっそりモーターランド鈴鹿（MLS）に走りに行きました。

MLSでは、走行中に何度か２速全開でエンジンチェックランプが点灯してしまい、その後エンジンがバラバラといって吹けなくなる症状が出てしまいました。エンジンを切って再始動するとチェックランプも消えて元に戻るのですが、走行中、何度も同様の症状に見舞われました。3年前購入した直後にも同様の症状があり、センサー類やイグニッションコイル、プラグなどは一式交換して、その後は症状がでてなかったのですが。。。何度か走っているうちに、2速でレブリミット付近の6500回転まで引っ張るとチェックランプが付くようだと判りました。

さらにはABSの誤作動も２度ほど。海外では「アイスモード」と呼ばれているものです。以前にも何度か経験がありましたが、ブレーキに油圧がかからないような症状になり、ブレーキを踏んでいても減速Gが出なくなります。おかげで、コースアウトして土手に二回登りそうになりました。どうやら横Gがかかっている状態でブレーキを入れると油圧が抜けるみたいです（まぢ）

MLSでブレーキローターにアタリは付きましたが、クルマもコースアウトしてアタリそうになり、地区戦にむけて不安が残りました。そしてタイムも47秒台と平凡でした（涙）

前置きが長くなりましたが、そんなこんなで地区戦です。雨の中、寺谷さんにテントに入れてもらえたし、久しぶりに来夢の村井さんにも会えたし、あこがれのK20A搭載のMR-Sも見れたし、上位ランカーの朝原さんや間瀬戸さんとお近づきになれたし、FA期待の若手の山村君と慣熟一緒に歩けたし、久しぶりに西野尾さんや川西君にも会えたし、あ、織田君にも会えた！～ので、良いことは沢山ありましたが、走りだけは良いトコなかったです。。。トホホ

結果は5台中5位とドべで、タイムもトップから5秒も離されています。特に、K20A@MR-Sと村井君はβ11ではなくA052を履いていたのに、そこから2秒も離されているので、タイヤは言い訳にできない。71RSでも同じぐらいのタイムを出せるはず。

ただクルマの方は調子がわるく、ABSは誤作動しませんでしたが、2本目のバックストレートでまさかのエンジンチェックランプ点灯～エンジンが5千回転以上吹けず。。。リタイヤも考えましたが、悔しいので最後まで走り切りました。


１本目：ゴール前のターンミスは論外ですが、ターンが成功していたとしても大したタイムは出ていません。スタートで低い回転数でスタートし過ぎで、1コーナーまでに1位と0.7秒離される始末。前半のショートカットが遅すぎ。後半のバックストレートエンドからのスラロームのブレーキングとゴール前のターンに向かう右コーナーも遅すぎ～ウェットとはいえ、鈴鹿南コースの路面をちゃんと感じて運転できていない。Wet路面にビビりすぎで、練習不足。


２本目：大きくロスしたところは前半の戻りショートカット区間、侵入突っ込みすぎでターンインが遅れました。それから360度ターンの一本目、サイドブレーキに不安があり、速い侵入からサイドを効かせ過ぎてエンジンをストールさせてしまい、0.7秒ほどのタイムロス。これは１本目にターンミスした心理的な影響。360度ターンもイマイチ。後半のバックストレートはエンジン不調で、1本目の自分よりも直線だけで0.5秒ほど遅い。それでもスラロームへの侵入のブレーキングがヌルイし、ターンに向かう左コーナーももっと速く走れたはず。。。ラインが小さいし、アクセルもブレーキももっと踏めたと思います。

そんなこんなで、ちゃんと走っても上位には戦いを挑めない状態です。クルマの戦闘力にも疑問はあるけれど、現状で、今の私はミドル戦位の実力しかないと思う。
でも、一晩たってみて、不思議とジムカーナが嫌にはなってないんです。この苦労は将来的に自分のプラスにしかならない気がしていて、Europa Sにも愛着があるし、結果がでなくても、細々とでも試合に出続けようと思っています。そもそも失うものもないのだし。
ちゃんと練習しないと地区戦では戦えない。夏の間に、どこかのタイミングで広場練習をやろう。いつも通り、定常円旋回を中心に、スラロームと八の字を納得いくまでやりたいなぁ。

クルマ側の対策としては、ターンの不安は以前よりも解消したので、ヤル気を削ぐエンジンの不安と足回りの不安を解消しないと～具体的には、エンジンコンピューターの現車合わせを真剣に考えないとダメだ。足回りは、ショックアブソーバーを使いづらいエナペタルから他社への変更をしたい。タイヤもモヤモヤするから、DLβ11への変更を真剣に考えないと。。。等と考えていたらお金が足りない事に気が付いた。

取り合えず、仕事頑張ろう。。。おい(笑)