ABS修理〜餅は餅屋？

ABSランブの点灯の原因はおそらくABSコントロールユニットの故障ではないか？〜というところまでは、前回書いた通りです。

ABS ECU交換の際には、Lotus専用テスターにてユニットの登録が必要という情報もあり、いずれにしてもFINEARTでこれ以上は修理をお願いできない状況でした。そこで、幻のABS ECU UNITの捜索なども含め、Meishoku AutomobileにてABSの修理をお願いすることにしました。また、ついでに購入時からの最大の不満点であるブーストが不安定な症状についても、専用テスターにてcheckしてもらうことにしました。さらに水温センサーとブレーキフルードのリザーバータンクの交換もお願いしました。

入庫して1週間ほどメールのやり取りをしておりましたが、やはりABS ECUが怪しいとのことでした。Meishoku Automobileの調査で、ECU UNITはまだ在庫があるとのこと～ECU unitだけなら20万円ほど、ポンプユニットも含めたassyでは40万円ほどかかると言われました～この時点で、FINEARTでも相当の出費でしたが、Meishoku Automobileでもかなりの出費の覚悟をしました。
そして、さらに待つこと1週間（入庫して約2週間）。ABSが治ったとの連絡があり、明石まで取りに行きました。

Meishoku Automobileの説明では、結局、ECUは交換しなかったとのこと。なんと大丈夫だと思っていたABSとECUをつなぐ配線が断線しかかっていたとのことでした。。。左リアのセンサーユニット付近。この辺りはサイドブレーキワイヤーもそうですが、配線もアームに干渉する位置にあり、どうやら車高を下げてサーキット走行をしたことにより、配線を損傷したようです。確かにリアはかなり車高が下がっていますので、この辺りは見直す必要があるかもしれませんね。そもそもエナペタルの車高調（全長調整式ではない）のケース長が短いのが原因かもしれません。

Meishoku Automobileを含めたLotusディーラーでは、Lotus専用テスターがあり、通常の汎用機では見れないところまでエラーコードを拾うことができるようです。私の車では、ABS ECUとエンジンECUにスピードセンサーエラーがかなり蓄積されていたようで、スピードメーターの不良と併せて、それらが今回の発見に繋がったようです。今回の修理にてこれらのエラーからは解放されたようで、ここ1週間ほど、できるだけ色々な状況で運転して試しておりますが、ABS警告灯の再点灯やスピードメーターの表示の異常が再発する様子はありません。

ブースト異常についても、Meishoku Automobile曰く、「同じくスピードセンサーの配線の断線に伴う異常の可能性がある」とのことでしたが、残念ながら、こちらの方は相変わらずブーストが安定しません。今回の水温センサーの交換により、私の車はエンジン周辺のセンサーがほぼすべて新品になりました。しかし高いブーストを維持することができず、ブーストが上がったり下がったりするのは、もはやエンジンECUの制御ではないかと思う次第です。吸気温度が高い状況で、特に症状がでるので、おそらくその辺りでECUの介入が入るのかと。。。あと、一速、二速において、高回転にて強制的にブーストが0.5にコントロールされるのは、ミッション保護のための仕様だそうです。なんてこったい。。。

↓この記事の内容は嘘だね。

https://www.webcg.net/articles/-/11049
”エンジンはGMのエコテック・ファミリーですが、オペルのギアボックスはトルクに耐えられないためECUでトルク制御を行なっていたのに対し、ヨーロッパSにそうした制限はしていません”

今回の一件で、予想よりも安価に修理ができ、やはり最終的に餅は餅屋だなと考えなおしました。ただ、滋賀からMeishoku Automobileまで1時間半もかかるのが問題ですね。さて、サーキットでいつ試そう。。。？