Lotus Europa S 現状その後（2）

Europa Sに搭載されているのは、オペル製 2L 200psのエンジン「Z20LER」です。その他にも、「Z20LET」や「Z20LEH」という仕様違いのエンジンがあります。「Z20LET」や「Z20LER」のブースト制御については、「The sudden loss of boost came about because the ECU forced the wastegate open in an attempt to keep the manifold attached to the engine ;) Kudos to whomever wrote the software for the Bosch Motronics unit.」と、嫌味を書かれるほど海外でもメジャーで困った問題です。コンピュータを書き換えるか、フルコン制御にするしか問題解決できないと思われます。しかし日本では、誰も書き換えられない。。。涙

ちなみに「Z20LEH」は2L 240馬力のスポーツエンジンで、鍛造のコンロッドやピストン、クランクシャフトのバランサーの除去などがなされており、このエンジンに組み合わされるのがK04タービンです。このエンジンにおいては、ブーストの制御で困っているという話は余り聞きません～どうしてロータスは最初からこれを積まなかったのか～私の印象では、そもそもEuropa Sはサーキット走行を前提に設計されていない様に思います。スポーティーカーとして設計されたのでしょうが、その後、Europa SEにて、サーキットでの走行も視野にいれて改良されたように思います。

Europa SEというのは225馬力となった、後期型の海外仕様で、標準でK04タービンやECUの書き換え、ABSコントロールユニットの変更などがなされています（日本仕様のEuropa S 225とは少し違う仕様のようです）。
JAFの全日本規定がB車両に来年から変更になったことで、SA規格でなんとか車両を作ろうとしていましたが、そのような事も気にする必要もなくなりました。もともと近畿はB車両規定ですし、少しでもブーストがかけられるように、K04タービンへの換装を決意したのが、前回までのお話でした（ここまで長かった）。

K04タービン、リサーキュレーションバルブ、インマニなどを交換しました。


本日、車両を引き取りましたが、以前よりトルクが増しました。ブーストは0.8で変わらず、オーバーシュートで1.0－1.2ぐらいはかかりますが、やはりブーストは逃げているようです。パワーチェックも行いましたが、ブーストが変わらないので、ピークパワーも変わらず。。。ただし、インマニのおかげかトルクは体感的に増えました。

ちなみにECUの制御が入ると下のラインの様にギザギザになり、トルクも落ちます。ブーストが逃げるので当たり前ですね。
このECUの制御を回避するために、現状ではバキュームソレノイドバルブに刺さっているECUのカプラーを抜いています。

アクセルオフしたときのタービンへの負荷が気になるところですが、アクセルオフの際に圧が抜ける音が聞こえるので、勝手にリサーキュレーションバルブから逃げているのだと思います。
なお、アクチュエーターの調整でもう少しウエストゲートの開き方を調整できるので、パワーに関してはもう少し出せそうです。

ちなみに外したタービンは少しだけクラックが入っていました。熱に弱くクラックが入るというのは本当のようです。


またタービン交換の際に、フロントのエンジンマウントが千切れているのが発見されました。。。やはりハードな走行は想定されていないようですね。
あとエンジンとラジエーターをつなぐホースが劣化しており、クーラントが漏れていました。。。問題だらけです。

足回りについては、リアの仕様変更を行いました。ストローク不足の中、何とかストロークを増やすため、リアのシャフトを8mm延長、ヘルパースプリングを押し込みました。そのためにこれまで使っていたハイパコが入らなくなり、同じレートのスイフトのバネに変更しました。おかげで乗り心地が快適になりましたよ。リアの動きもわかりやすくなりました。ただし、乗りやすいのとタイムが出るのは別なので、この辺りはミニサーキットでテストしようと思います。

現状でも簡単なターンなら出来るので、この状態で5月の地区戦に出てみようかと思います。