【2024走り納め】TAMADAジムカーナDAY

先日のGカップのあと、まずは車検を済ませ。
（BRIDEからは30枚弱の書類を受領しました）


そして12/29（日）、再びタマダへ。
この2ヶ月でいうとタマダ4回、HSR1回。


先日のGカップは終日ウェット＆極低温でしたが、今回はというと

到着時点でこの外気温＆雪も少々


コースもこんな感じ


でしたが、路面は徐々に乾き昼前には完全ドライの良コンディションに。


当日のコース↓


で、試しにまずR1Rで走ってみましたがさすがに路温5～6℃のウェットではまともに走れなかったので早々に08Bにチェンジ。

徐々に乾いてく中、それなりにタイムアップしていきます。


当日の参加者は各地区チャンプ・全日本チャンプ・ビッグイベントウィナー等々という非常に濃い皆さまばかり。
そして個人的にもそろそろ「走り慣れてない」と言い訳もできない走行回数になってきたタマダ。
お速い方々から1秒のディレイをターゲットに走り込み、片付け時間も逆算したらそろそろラストアタックかなというタイミングで・・


こうなりました↓



今となっては理由はよく理解できています。
簡単に言えば重くてパワーのある車は難しいってことです。
逆に言えば、利点を活かせる立ち上がりが出来はじめてる。
上手く立ち上がれた時ほど次の進入は冷静に、丁寧に、落ち着いて。
そこで熱くなり過ぎたんですよ、つい。
まああの環境で、追いつき追い越すまでは無理までも、何とか背中が見えそうな状況で、がんばるなと言うのが無理でしたね。
がんばり方が悪かったのは間違いないですが。
あとはタイヤマネージメントが悪かったのと、ステア操作に関する悪癖の修正がイマイチだったかな？と。


程度的にはバンパー一部破損、インナーフェンダー脱落、樹脂パーツ数箇所の脱落くらいで、幸い今回も自走できたので応急処置して帰路につき、無事帰宅できました。


そんな感じで痛い出費が発生しそうなミスを年の瀬にやらかしてしまい、直後はかなり凹みましたが昨日～今日改めて損傷具合を確認＆動画の比較や検証をするにつれモチベーションは回復してきました（苦笑


2025年はそうですね・・ドライビングの改善は継続しつつ、間違った方向に無理をしないように気を付けて、ご迷惑をお掛けしないように励みたいと思います。