NDロードスターでジムカーナ・ドラテク向上ブログ

先日S2000でサイドが効かな～いって悩んでて

NDより前荷重かけてかないとロックしないかもとアドバイスを頂き、

「車種によって重心位置とか色々違うから、そういう違いもあるか～」となんとなく納得してたのですが


ちょうどそのころタイムリーにこんな話題が・・・

「JETさんはサイド引くときにブレーキランプ消えてる！」

（JETさんとはNDの足もデフもノーマル＋280タイヤでガチガチPN仕様＋71RS より速く走る方です）


でも僕は、NDってそんなもんじゃない？って思ってたんですけど

その話題の発信者もNDスラローマー

ということは、同じNDでも違うのか！

先輩方が話しているのを聞いていると

「ブレーキを離したらすぐリアに荷重が乗るのか？そうじゃないだろ？」

「純正足は姿勢変化が大きく遅いからサイド引くタイミングにはフットブレーキ離しとかないとスライドコントロールに持ち込むのに間に合わないのでは！」

という考察に落ち着き、なるほど！と腑に落ちた！


確かに、僕自身ND乗り換えてしばらくはエビターンに悩んでいた。

（エビターンはターン中にリアの遠心力に引っ張られて加速できない状態）

で、ターン特訓する中でドアターンするため（Frタイヤを転がすため）にはそのタイミングでブレーキを

リリースしないといけないということを経験的に学び身に付けていたっぽいです。

​ターン特訓の動画​


つまり、何が分かったかというと、

ターン進入時の操作を車種毎に考えるのは本質的ではなく

「4輪の荷重状態を考えればどんな車でも目指すべきサイドを引く姿勢作りは同じになるのでは！？」

ということで、例えば、

・バネが柔らかい車は硬いのと比べるとモーションが大きく荷重変化に時間がかかるため早めにリアに荷重を移す操作をするべき

・前後の車高バランス（前傾の度合い）でも同様に荷重の戻りが変わるのでそれに合わせた操作が必要なのでは

・FFだと常に前荷重かかってるから、なるべくリアに荷重映してサイドを引く方がいいのでは


とか、試したわけでは無いですが想像するとそれっぽいなぁと。

これがあっていると、セッティングを変えたときとか違う車に乗ったときにサイドターンが決まらない～

で悩みが減りそうじゃないですか？？(^^)