ZZT231セリカについて<2>　～ギヤ比編～

このブログの続きです

次回書きますとかいっといて６年も放置してたｗ

さて前回のブログの最後に書いた内容で
1速で8100rpmぶん回してシフトアップすると5200rpmくらいまで落ちる
という風になってましたが、実際のところは5700とか5800くらいでつながると思います。
計算自体は合ってるので何故かわからず悩んでたのが放置した原因なんですが
多分特に1→2はかなり煽る感じで繋がるからだろうなってことで決着つけました。
だいたい＋500rpmくらいで考えておけばよさそう。素ヤリスの計算したときにオーナーさんに聞いたらそんな感じだったらしいので。

さて、なんでこんなギヤ比なのよ、ハイカムからハイカムで繋がってよ！ってなるところですけどもそれこそがこの車がスペシャリティーカーたるゆえんなのかなあと思います。
ギヤ間のステップを細かくすればするほどゆとりが減って忙しくなっていきますから。
じゃあどうすりゃいいのよってとこなんですけど、一つはクロスミッション（クロスギヤ）を買うこと。ちなみにクロスはcross（十字架、横断）ではなくclose
（接近）という意味です。
もう一つは互換性のあるミッションを持つ車種からギアを流用すること。
ZZTだとクスコとKAAZ（C-ONE)が有名ですかね。
後者は、互換情報もとむｗ

KAAZとクスコを組んだ場合の比較はこちら。タイヤサイズは225/45r16で計算。


1→2で5900なんぼにはなっていますが問題なくつながります。
どちらにも共通しているのはステップ比が大幅に改善されていること。極端にいうとF1みたいな段差の少ない変速になります。それがクロスギア。
二社の特徴の違いは総減速比にあります。
とりわけクスコはハイギヤードで、１速で85km/hまで到達します。
エンジンパワーが変わらないとすると加速のパンチ力はかなり失われる気がしますがどうなんでしょう？純正よりローギヤードにしようとすると5.8ファイナルでもつけないとだめそうでした。過給機つけたらよさげ？
１速はどちらも純正よりハイギヤードですがKAAZは2速以降は純正よりローギヤードです。

いずれにせよジムカーナ的にはパンチのある１，２速が欲しいところ。
そして市販品で理想のミッションを組むとしたらって考えてみたのが以下です。
純正、理想と比較用にDC2インテグラ98specを並べてみました。


１速は純正、2～5速をKAAZ、巡行用に6速は純正。
ファイナルはクスコの4.933にすることで98インテとほとんど1速のギヤ比が揃うのでそうしてみました。
1速を多用するのでよりパンチのある純正を採用するがその代わり1と2の繋がりはKAAZでそろえるより悪くなります。それでも多分ハイカム維持したままつながるはずです。個人的に楽しそうだなって思いますが有識者の方どうでしょう？ｗ

この辺のギヤ比が同じくらいになれば前回ブログで言ったような、上り坂でEK9にちぎられるみたいなこともなくタイプR達にあんなに負けないんじゃないかなって思いつつ検証してみたいけどなかなか手が出ませんｗクロスギアとファイナルで定価でン十万ですから。
逆に言うと最初からその辺最適化されてるタイプRずるい！ｗ
結局後から大金かけずにすむというか安くあがるからやっぱタイプＲなんですよね。今はもう安くないでしょうけど。。
エンジンスペックやギヤ比みたいな味付けの部分を考えるとZZT231はインテグラのグレードでいうところのタイプRとタイプSの間くらいの車ですかね。
ジムカーナでいうと、セリカをインテRの条件までもっていこうとするとSA車両になっちゃうし、N車のままいくなら相手は純正なのにSA車両みたいなインテR
そらインテワンメイクになるわ。

あとクロスギアだけでなくファイナルまで見てアレしたほうがいいです。
どっちかしかできないなら僕はファイナルを変えるべきかなと思います。簡単にいうとシフトアップでハイカムから外れても復帰が早くなります。
その代わり同じ速度での回転数が高くなります。
100km/hを2800rpmだとしたら、4.9ファイナル入れると大体3100rpmになります。トレードオフってやつですね。